Отъездился!

На своем АГРОКАТе съездил до озера ( более 10 км в одну сторону) 12 раз. Чертова дюжина не зря так называется. На 13 поездке произошло то, что, видимо, и должно было случиться. Не доехал до дома метров 800 - произошла авария: отлетело левое колесо - обломился вал конечного редуктора. Переломился пополам, по месту проточки под подшипник. До дома дотащил Андреич. Осмотрев вал решили, что скорее всего заводской брак, т.к. на месте слома в металле была небольшая раковина. Отвалившееся колесо немного повредило и крышку редуктора. (Сальник остался цел).
Через два дня удалось купить вал (1000 руб.). Установив его на место, на другой день съездил на озеро без приключений, однако, собравшись вновь ехать на рыбалку через пару дней обнаружил, что и правое колесо вот-вот отвалится. Сняв колесо и разобрав редуктор увидел, что вал обломлен в том же самом месте.
Купил еще один вал, поставил его на место, но пневмоколеса решил больше пока не ставить. Все-таки, видимо не расчитаны редуктор и валы на такую нагрузку.
Все! Пока что отъездился! Но выход есть! Надо поставить опорные саморегулирующиеся подшипники рядом с колесами. Корпуса подшипников закрепить на опоре - пропустить под мотоблоком трубу диаметром 60-70 мм. Трубу можно приварить к флянцам, которые поставить на крышки редуктора с обеих сторон. Займемся этим уже после окончания зимнего сезона, летом, не спеша.

Кузов и прицепное устройство

Кузов прицепа Агроката  сварен из уголка от старой кровати. Борта изготовлены из 8 мм фанеры и покрашены масляной краской. Дышло изготовлено из трубы диаметром 50 мм, на которую надет отрезок трубы, внутренний диаметр которой позволяет ему свободно вращаться вокруг дышла. Этот отрезок зафиксирован от продольного перемещения двумя стопорными кольцами, которые приварены к дышлу, и сам он приварен к другому отрезку трубы, который уже соединяется при помощи пальца к прицепному устройству мотоблока.
Получилось довольно неплохое шарнирное соединение, позволяющее снимать все нагрузки при движении по неровностям.Все зазоры сделаны небольшими - 1-2 мм; их вполне достаточно, чтобы смазать места соприкосновения металлических деталей солидолом.

Освещение агроката

Магнето мотоблока имеет два вывода для потребителей электрического тока, которые не использовались. День зимой короток, поэтому на Агрокат была установлена фара. Под выключатель просверлено отверстие рядом с выключателем "Масса". Провода спрятаны в рулевой колонке.

Преимущества Агроката

1. Простота изготовления и минимальные затраты.
2. Высокая проходимость (идет по глубокому и рыхлому снегу, а на пониженных передачах и по тяжелому сырому снегу, имеется блокировка колес) и вполне приемлемая скорость (никак не менее 30 км/час, хотя спидометра нет).
3. Малый вес и большая площадь опоры, что дает возможность передвижения по первому льду толщиной от 8 см. Даже трехколесные каракаты не рискуют выезжать на лед при такой толщине льда.
4. Малый расход топлива.
5. Отсутствие необходимости регистрации в ГИБДД и Ростехнадзоре.

Как строили Агрокат

Сделали Агрокат вдвоем с другом за несколько дней. От четырехколесного варианта отказались сразу, т.к. не было в наличии еще пары колес. Решили делать прицеп на лыжах. Можно было конечно снять только кузов телеги (он легко снимается) и использовать оставшуюся колесную пару и дышло. Но, во-первых, колеса находятся за спиной седока, а значит, центр тяжести будет приходиться на переднюю часть лыж, и, во-вторых, усложнялось устройство для крепления съемных лыж на колеса, так как надо было крепить их на каких-то стойках высотой 15-20 см., что нас не устраивало.
Лыжи планировалось поставить от снегохода «Буран». Привлекало то, что лыжа имеет рессору, которая могла бы несколько смягчать возможные удары при наезде на кочки или льдины. Но так как своевременно лыжи найти не смогли, а покупать новые по цене более 1000 рублей за каждую не хотелось, от этой идеи также отказались.


Сделали лыжи самодельные из листовой стали толщиной 3мм. Короче, «слепили» из того, что было.Нашлись две полуоси от легкового автомобиля, два колеса от какой-то сельхозтехники (скорее всего от сеялки), несколько старых труб, уголок от старой металлической кровати, 4 камеры от колес тракторного 6-тонного прицепа (из них две целые, и 2 дырявые), 2 старые камеры от ЗиЛ-130, 4 метра ремня от комбайна и несколько автопокрышек от легкового автомобиля.
Конструкцию варили 2 дня, так как начали работу, не имея никаких предварительных чертежей и расчетов, примеряли все и прикидывали, как лучше сделать прямо на месте.
В результате прицеп получился очень легким, и двигатель мотоблока практически уравновешивался этим весом и не более того. Сначала даже опасались, как бы двигатель не перевесил и не поднял наш прицеп вверх. (Как это бывает у мотоблока с плугом; чтобы поставить мотоблок горизонтально, там надо выставлять подножку)
Для увеличения жесткости лыжи по всей длине поставили стальной уголок, спилив одну грань, и сделали загиб на обоих концах лыж. Лыжи к стойкам прикрепили через трубу, внутри которой пропустили трубу меньшего диаметра, приварив ее концы к двум уголкам, поэтому соединение стала подвижным. Ограничитель поворота лыжи вокруг оси качания изготовлен из отрезка стальной цепи.

АГРОКАТ

В связи с выходом на пенсию остро встал вопрос о необходимости транспортного средства для поездок на рыбалку. До этого выезжать удавалось только по выходным дням с коллегами по работе. Сейчас свободна вся неделя и грешно было бы сидеть дома и дожидаться выходного, чтобы «сесть кому-либо на хвост». Да и в рабочие дни рыбаков значительно меньше, значит, и увеличиваются шансы на хороший улов.

Мысли о приобретении какого-либо «крутого» снегохода не было, так как гонки на них меня не привлекают, и, кроме того, зимы становятся все короче, а в остальное время его нужно где-то хранить. Стоят они дороговато, да еще и расход горючего будь здоров.
Привлекла реклама мотобуксировщиков «Райда» и «Рекс». Видел воочию «Райду»: не впечатлила, а «Рекс» только начинают эксплуатировать; пока что «темная лошадка», хоть производители и хвалят. Почитал внимательно технические характеристики, отзывы и сделал для себя следующие выводы:
1. В целом вещи неплохие, и рыболова-пенсионера вполне устроили бы.
2. «Райду» покупать не стоит (по сравнению с «Рексом» во многом проигрывает).
3. Если уж приобретать, то только «Рекс» 500 НА с двигателем «Хонда» и автоматическим сцеплением и гусеницейшириной 50 см. Специализированные магазины, рекламируя «Рекс», указывают цену от 51 тыс. рублей (это с китайскими двигателями, вариатором и с шириной гусеницы всего 380 мм. В снегу он не пойдет. А 500 НА стоит от 81,5 тысяч. Дороговато, половина стоимости снегохода типа «Рысь».
4. Подождать годик-два с приобретением «Рекса», пусть пообкатают, доработают. Посмотрим отзывы, да может кто-нибудь и у нас здесь купит.
Очень много самоделок на базе мотоциклов, так называемых каракатов. Трехколесные слабоваты по глубокому и особенно мокрому снегу и особенно по снегу с водой. Четырехколесные чересчур громоздки для одного человека, да и летом надо много места для его хранения. Резина пневмоколес от солнца быстро портится. Замучишься ее менять на четырех-то колесах.
Идею сделать гибрид караката и мотобуксировщика подсказал друг, который и помог её осуществить.
 

 В наличии имелся мотоблок «Агро», приобретенный в 2006 году. Обрабатывал с его помощью огород, навозил с полей камней и песка для фундамента дома. Возил торф, навоз. И в начале зимы мотоблок не простаивал. Несколько раз ездил на нем на озеро на рыбалку. Пока снег был не очень глубокий, не спеша ездил по всему озеру. Двигатель у мотоблока мощный, тащит хорошо, но колеса маленькие, узкие, а у телеги и еще меньше и уже, поэтому в глубоком снегу безнадежно увязал. Когда я включал блокировку колес, то на первой-второй передаче мотоблок рыл снег до льда и если не садился на брюхо, то пёр дальше.
На мотоблок поставили два пневмоколеса а вместо саней-волокуш сделали прицеп на двух широких лыжах. Получился мотобуксировщик-каракат. Назвал я его АГРОКАТОМ.