Новая самодельная лодка

   До открытия летнего рыболовного сезона полтора месяца. Только с 10 июня разрешена любительская рыбалка  с лодки. Времени зря терять не буду. Старенькая лодочка стала немножко подтекать, да и деревянные детали кое-где подгнили, поэтому начну строить новую лодку. Тем более, что организаторы очередного конкурса мастеров-лодочников пригласили принять в нем участие. Даже материал для лодки вчера завезли, причем совершенно бесплатно. Два 6-метровых бруса 50 х 150 мм, четыре строганные доски на борта и одна широкая доска для скамеек - это уже кое-что. Оцинкованное железо у меня есть. Потребуется 4 листа.  Осталось заготовить материал для весел и  уключин, гвозди, саморезы, герметик и краску. 

    Хорошо, что  сейчас у меня  есть и полный комплект инструментов - и деревообрабатывающий станок и фрезер и шуруповерт,  да весь прочий  ручной инструмент. А, самое главное, что есть уже и определенный опыт строительства лодок. В прошлом году построил уже вторую лодку, с которой участвовал в конкурсе.  Беспокоился только о том, как лодка выдержит испытание зимой, так как впервые пользовался герметиком для заделки стыков металлических листов. Боялся, что от мороза герметик может утратить свои свойства. Однако, спустив лодку на воду, убедился, что швы не пропускают ни капли воды. Это просто здорово! Значит в этом году лодку можно делать с точно таким же герметиком. 

     Лодку буду делать специально для рыбалки и для поездок только на веслах, очень легонькую, но немножко не такую, как обычно строят их у нас в селе. Днище будет примерно таким же, как у моей прошлогодней лодки, только чуть менее плоское, но не округлое. Такая лодка более устойчива на воде.  Настоящих чертежей делать я  не умею . Буду строить, как и в прошлом году - как сам разумею и как сам себе представляю.   На фото слева самый простенький набросок, того, какой будет новая лодочка.  Шпангоуты и вообще все деревянные детали лодки в этот раз сделаю как можно легче. В прошлом году убедился, что запаса прочности у такой комбинированной лодки из дерева и оцинкованного железа  с избытком, поэтому можно сделать все деревяшки не такими толстыми. 

    Постараюсь в этот раз выложить подробные отчеты о ходе строительства лодки, так как по поводу моей прошлогодней самодельной лодки поступило немало писем с просьбами об этом. 

   

Самодельная лодка: описание процесса строительства лодки

Итак, в этой статье, как и обещал ранее,  опишу процесс строительства новой лодки. Должен сразу сказать, что делал лодку в этот раз я не "голыми руками".

За последние годы (после того, как уволился в запас из ВС и сменил кочевой образ жизни на оседлый)  у меня появилась неплохая мастерская, в которой есть и деревообрабатывающий станок и множество других электроинструментов: электролобзик, фрезерный станок по дереву, шуруповерт, две электродрели, наждак и т.п.

Как и в прошлый раз перед тем, как приняться за дело, я ещё ранней весной походил по берегу Кубены, поприглядывался к лодкам, которые  стояли там в ожидании навигации. Лодок на берегах очень много, но все они, в основном, сделаны на один манер – борта внизу закруглены. Это и понятно. Лекала для таких лодок есть у каждого мастера и сделать очередную лодочку по шаблону большого труда для них не представляет. И на конкурсах мастеров-лодочников, которые проводятся в Устье ежегодно, представлены в основном тоже всё однотипные лодки.

  Были лодки-плоскодонки, у которых дно абсолютно ровное, совсем плоское. Такую лодку делать, конечно же, совсем просто, но уж очень она на ходу неповоротлива.

  Мне же хотелось сделать лодку, днище которой напоминало бы днище «Казанки». Таких лодок на берегах не было. 

Несколько лет назад мне приглянулась было одна лодочка, такая, какую я и хотел сделать, но весной на берегу её не нашел. 

Оказалось, что хозяин убирал лодку на зиму и появилась она  только тогда, когда уже открылась навигация. Вот она, эта лодка, на снимке справа. Лодка уже старая, но на ходу очень легкая. Понравились мне сами обводы лодки,  а так же то, как были сделаны шпангоуты.  Они составлялись из небольших отрезков реек, которые для прочности скреплялись между собой уголками из оцинкованного железа. Края уголков загибались так, что крепление получалось очень прочным.

  А не нравилось мне только то, что нос лодки был не заостренным, а тупым, шириной около 30 см. Понятно, почему мастер сделал именно такой нос у лодки - так гораздо проще. Но это значительно увеличивает лобовое сопротивление воды, поэтому я решил у своей лодки делать нос острым. Во-вторых, только днище у этой лодки было металлическим. Оно прибивалось на гвозди к бортам, сделанным из широкой доски толщиной 25 мм. Доска через какое-то время растрескалась и хозяину постоянно приходилось её зашпаклевывать. Ну, и в-третьих, стрингеры были сделаны составными, из нескольких брусков, что сильно ослабляло каркас лодки.

За техникой надо следить.

В предпоследний день уходящего года моя "Райда" сломалась прямо в озере. Виноват-то конечно же, сам, не провел как следует ЕТО, не увидел, что от вибрации ослабли болты крепления картера двигателя. Только выехали с Андреичем в озеро, - двигатель заглох. Хорошо, что у китайского двигателя "Райды" стоит система контроля за количеством масла. При понижении уровня двигатель глохнет, иначе можно было бы "запороть" движок. Оказалось, что всё масло из поддона вытекло через прокладку. Один болт вообще выпал. Пришлось при пятнадцатиградусном морозе, да ещё с приличным ветерком снимать двигатель, выкручивать один болт в верхней части и переставлять его вниз. Работа заняла часа два с половиной. Пальцы сначала пристывали к ключам и болтам, но потом попривыкли, и мороз уже перестал ощущаться. Андреич помогал мне, когда было нужно, но, чтобы не мешаться, просверлил лунку рядом с "Райдой". Пока я ковырялся с ремонтом, он успел вытащить около десятка окуней на балансир. Масло у меня с собой было и, залив его, мы поехали к месту рыбалки.

Клев был неважным, погода не радовала, да и настроение было испорчено. В общем, не задалась последняя рыбалка в уходящем году!

Наловили мы всего килограмма по два некрупных окуней. Снегом замело все дороги и обратно моей "Райде" пришлось тяжеловато, тем не менее до дома мы добрались своим ходом.

Сразу после Новогодних праздников я не смог заняться ремонтом и обслуживанием своей мотособачки. Стояли морозы до - 30, и при такой погоде не хотелось даже прикасаться к железу. Так что за все новогодние каникулы так ни разу и не побывал на озере. Ну да ничего, зима ещё долгая!

Наверстаем!

«Райда» сезон отбегала. Подведем итоги.

Заканчивается сезон зимней рыбалки. Сегодня ездил на своей мотособаке в последний раз на озеро.
Лед простоит еще недели две, но по реке уже не проехать, так как кругом промоины. Хорошая дорога на озеро есть вдоль реки Подлесной по острову Спасский луг.
На каракате с колесами можно ездить еще долго, но дорога уже вся вытаяла, а по кочкам и по траве на буксировщике с волокушей уже не проедешь. Так что всё. Надо ставить Райду на прикол до следующего года.





Время подвести итоги первого сезона, который я откатался на Райде.

В общей сложности за сезон (с середины января, когда была приобретена Райда и до середины апреля) съездил на озеро более 20 раз.


Прикинем пройденное расстояние: в одну сторону в среднем получается никак не меньше 15-20 км. Один раз только ездил до выхода Кубены в озеро и дальше никуда не катался (это около 9 км.), а все остальные разы ездил гораздо дальше. Расстояние удваиваем, так как каждый раз возвращался своим ходом.
Получается в среднем 30-40 км.
Возьмем по минимуму 30 км х 20 раз = 600 км.
Это уже кое-что! Горючего сжег не так уж много, хотя расход несколько больше заявленного в технических характеристиках Райды.
Обкатку мотобуксировщика я произвел в соответствии с рекомендациями, ТО тоже сделал вовремя. Заменил масло в картере двигателя и в редукторе.
Отказов двигателя за все время не было ни разу. Заводится прекрасно, с одного-двух рывков стартера. Вот вам и китайское производство! Я то хотел купить с японской «Хондой», но продавец сразу сказал, что китайские движки ничуть не хуже, зато гораздо дешевле.
Ходовая часть исправна (писал уже, что пришлось только сразу заменить один подшипник.) Гусеница как новенькая.
О неисправностях и поломках я уже писал здесь.
Других неприятностей Райда мне не принесла. Наоборот, после того, как все отрегулировал, подтянул и подкрутил, мы с моей мотособакой «подружились». Она больше от меня не убегает и ни разу не подвела.
Скорости (до 20 км/час) для поездок на озеро мне вполне хватает. Тащит «Райда» неплохо и по глубокому рыхлому снегу и по снегу с водой. Неровности, подъемы преодолевает успешно. По крайней мере, выехать одному на довольно крутой берег со льда реки не представляет проблемы. Когда прицепил вторую волокушу и вез на ней еще одного пассажира, то при затяжном подъеме ему пришлось сойти, так как почувствовал, что Райде тяжеловато.
Волокуши изготовлены из прочного материала. Нет нигде ни трещин, ни вмятин, ни больших царапин. Днище, несмотря на то, что приходилось ездить и по ледяным торосам, не покрытым снегом, нисколько не пострадало. Через асфальтированную дорогу я, правда, волокуши пару раз переносил на руках.
Общий вывод: Райду купил не зря! Для меня этот буксировщик – это то, что надо. Если побегает также хорошо еще несколько сезонов, то я буду очень доволен.

Сейчас надо поставить Райду на хранение и к следующему сезону надо будет приобрести новый шкив для намотки шнура стартера, так на нем есть небольшой скол.

"Райда" может не только убегать, но и прыгать.

За ночь подморозило до минус 15 и на озере образовался очень прочный наст. Моя "собачка" бежала очень шустро, но при перезде старых следов от снегоходов, каракатов или машин подпрыгивала на ухабах так, что мне дважды пришлось останавливаться и подбирать выпрыгнувший на полном ходу рыболовный ящик с удочками и термосом (хорошо, что металлический, а не стеклянный; тот сразу бы разбился). Ящик в первую дорогу был легким и, поэтому прыгал, как мяч. У двух удочек, которые были плохо закреплены, сломались катушки, лески запутались. Пришлось поставить ящик в волокушу, хотя место в буксировщике предназначено именно для ящика. Надо придумать для него какое-то крепление, может быть даже простые резиновые ремни, которые бы прижимали ящик к платформе.
Днем потеплело, наста не стало, и "Райда" шла очень мягко, да и ящик заметно потяжелел от улова - более 10 кг.(вместе с ершами), поэтому стоял он на своем месте и больше не прыгал.

Чтобы "Райда" не убегала

Я уже писал о комичном случае, который произошел со мной во время одной из первых поездок на мотобуксировщике "Райда". (Непослушная "Райда"). Моя мотособака тогда сбежала от меня.
Оказывается, такие случаи были не только у меня. Встречал коллег-рыболовов - владельцев такого же аппарата, которые тоже рассказывают об аналогичных случаях. А причина вся в том, что очень неудачно сделан тросик газа. Выхлопы теплых газов из двигателя конденсируются на конце тросика, и на стоянках в холодную погоду он замерзает. Тросик быстро приходит в негодность.
Я заменил тросик - поставил более мощный тормозной тросик от какого-то автомобиля. Стальная оплетка у него гораздо жестче, покрыта виниловой рубашкой, на конец рубашки надет еще один виниловый патрубок длиной около полуметра. Сам витой тросик изготовлен из более толстой стальной проволоки. Пришлось его немного подогнать под свои размеры - укоротил на 10 см рубашку тросика (обрезал наконечник с резьбой), обточил на наждаке алюминевый наконечник, чтобы он подошел к рычагу рукоятки газа. Пришлось также рассверлить отверстие во втулке на рычаге карбюратора, так как тросик туда не входил.
Сейчас ночью температура опускается до минус 10-12 градусов, а тросик не замерзает.
Завод в Архангельске выпускает Райду не первый год, там наверняка знают об этих проблемах, могли бы и сразу ставить нормальные троисики газа.

Встреча с "Рексом"

Это "Райда", у меня такая

А это "Рекс"






Вчера видел "Рекса" (мотобуксировщик, который хотел сам приобрести). В озере встретил знакомого паренька, он купил его еще в декабре. Успел уже один раз его утопить , но вытащил. Разговорились с ним, сравнили своих железных "собак". Оказалось, что они очень похожи; движки одинаковые, ходовая - тоже. Главное отличие в том, что у "Рекса" одна всего цепь - от редуктора прямо на ведущую звездочку, а у "Райды" - 2: первая - с редуктора на промежуточный вал; вторая - с промежуточного вала на ведущую звездочку. Движок у "Рекса" сдвинут поэтому немного влево. Есть у "Рекса" и специальный натяжник цепи, не надо откручивать болты и сдвигать корпус промежуточного вала. Провода у него спрятаны в рукоятки, которые сделаны из квадратного профиля, а не из трубы. А так проблемы у него те же самые были с заводкой, с тросиком газа, со стартером. Как и моего аппарата у его тоже на втрой поездке развалился один подшипник. Хозяину тоже пришлось все самому доводить до ума. Он очень неплохо придумал кожух для защиты нижней звездочки от снега, приварил к платформе полукруглую пластину. Снега попадает на звездочку гораздо меньше, он не забивается под защитный кожух и не намерзает. У меня в снегу при его намерзании цепь постукивает время от времени. Отрегулировал натяжение цепи, расположение звездочек в одной плоскости, но все равно неприятные постукивания бывают. Кроме того, он к корыту приделал снизу охотничьи лыжи. Получились очень хорошие полозья. И корыто дольше прослужит, и на скользкой дороге при поворотах не заносит. Надо будет сделать то же самое.
Из таблички видно, что "Рекс" покороче, поуже, чуть полегче, но немного повыше.

Вывод: Реклама "Рексу" сделана хорошая, но принципиально он мало чем отличается от "Райды". Да, еще на корпусе "Рекса" перед двигателем сделан небольшой столик. Это удобно. Можно что-то положить; у хозяина на нем стояли бутылка со стопками и лежала закуска.

Как приручал Райду

Съездил на озеро больше десятка раз. Аппарат стал очень нравится. Стал послушным, как настоящая собака. (После того, как его «довел до ума». Завод выпускает их собранными кое-как. Предпродажной подготовки конечно же не было никакой.
Что пришлось делать самому:
- Регулировку натяжения гусеницы и цепей;
- Затяжку всех болтов и гаек;
- Уплотнение крышки заливной горловины бака;
- Замену 1 подшипника ходовой части. (Рассыпался при первой же поездке)
- Регулировку тросика газа;
- Замену рукоятки газа (заводская была сделана из дюраля, сломалась при падении рулевого рычага на лежащий в волокуше ледобур.
- Ремонт выключателя фары.

Непослушная "Райда"

При первой поездке мотособака от меня убежала. Тросик газа поставлен безобразный. Пластиковая оплетка тросика на морозе сразу же лопнула, превратилась в лохмотья. Конденсат от выхлопных газов попадает в эту оплетку и при остановках на морозе сразу же замерзает. Тросик перестает работать. Когда столкнулся с этим в первый раз, то завел двигатель при полностью открытой заслонке. Райда рванула с места, а я так растерялся, что не успел ухватиться за него. Пробовал догонять, но это было бесполезно. Без груза буксировщик бежал больше 20 км/час, так что было не угнаться. Километрах в 4-х от меня ловил друг, которому я позвонил и сообщил о случившемся. Пока он собрался, завел свой каракат и доехал до меня, я ловил свою собаку. Хорошо, что она бежала не по прямой, а потихоньку все время забирала влево, поэтому сделала два круга радиусом метров 400. На первом круге я не успел перехватить, а на втором уже почти точно рассчитал место встречи, успел ухватиться за рычаги и выключить зажигание. Как раз в это время подъехал и Андреич. Метрах в 800-х сидела группа рыбаков. Если кто-то смотрел в мою сторону, то, наверное, животы надорвали от смеха.

Купил себе «Райду»

Не хотел, но пришлось. После аварии Агроката (Отъездился!) надо было делать выбор: или пытаться его переделать, или сидеть всю зиму дома, или же что-то приобретать для поездок на озеро. Снова залез в Инет. Пытался найти отзывы о мотобуксировщиках, но внятных среди них так и не нашел (мощные снегоходы меня не привлекали; о причинах я уже писал в статье АГРОКАТ). Есть и положительные, другие хают.
Наткнулся на сообщение о новых мотобуксировщиках «Рекс», который производится с 2008 года. Рекламы очень много, а отзывов практически нет. Решил все же покупать «Рекса» с японским двигателем «Honda», с автоматическим редуктором и с шириной гусеницы 500мм, но владелец магазина, которому заказывал, отсоветовал – много рекламаций на слабую раму. Порекомендовал «Райду»; знакомые, дескать, рыбаки, три года ездят и радуются.
Привез он мне аппарат из Вологды поздно вечером, поэтому заводить его я стал на другой день с утра и бился с ним до обеда. Завести так и не удалось. На улице было - 15°. При каждом рывке за шнур стартера буксировщик продвигался на несколько сантиметров вперед, а двигатель ни разу даже не чихнул. По вызову приехал владелец магазина, и мы вдвоем безрезультатно еще час пытались завести двигатель. После этого он позвонил в фирму, в которой приобретал буксировщик и рассказал о проблемах. Там посоветовали заменить масло в редукторе, упереть буксировщик в какое-либо препятствие и продолжить попытки завести двигатель. Все было тщетно. Загрузили мы «Райду» в кузов «Газели» и владелец магазина отвез его обратно в Вологду.
Через день, опять же поздно вечером, привез другой буксировщик. Выгрузив его из машины, мы завели его с двух рывков стартера. (На улице была оттепель – около 0).
Утром похолодало до -12°. Завести двигатель удалось только к обеду, после того, как поменял свечу. Искра на его «родной» свече была, но, видимо слабая. Заведя двигатель, отрегулировал карбюратор, и после этого он стал заводиться с 1-2 рывков стартера.
Но тут же выявилась следующая проблема. Топливный кран в любом положении подтекал. Пришлось его разобрать, поджать сверху в корпусе дополнительной пружиной поворотный рычажок, зафиксировав его в положении «открыто». Кран теперь никогда не закрываю, т.к. боюсь, что снова будет подтекать.
Пока пытался завести двигатель, изломал стартер: отвалилась от корпуса центральная втулка, на которую насажен шкив с храповым устройством. Втулка была просто приклепана к корпусу, соединение очень ненадежное. Пришлось нести в мастерскую и заваривать газосваркой, т.к. металл корпуса очень тонкий. Теперь уж точно здесь не сломается! Кроме того, отломился небольшой кусок обода пластмассового шкива с канавкой для шнура (на морозе пластмасса становится хрупкой). Шнур наматывается нормально, но на всякий случай заказал новый шкив.
Больше к движку, изготовленному китайскими товарищами, претензий пока не было. Заводится без проблем на любом морозе, работает устойчиво. Правда заявленный расход горючего (до 2 литров в час) не соответствует действительности. Съедает чуть меньше 3 литров.

Кузов и прицепное устройство

Кузов прицепа Агроката  сварен из уголка от старой кровати. Борта изготовлены из 8 мм фанеры и покрашены масляной краской. Дышло изготовлено из трубы диаметром 50 мм, на которую надет отрезок трубы, внутренний диаметр которой позволяет ему свободно вращаться вокруг дышла. Этот отрезок зафиксирован от продольного перемещения двумя стопорными кольцами, которые приварены к дышлу, и сам он приварен к другому отрезку трубы, который уже соединяется при помощи пальца к прицепному устройству мотоблока.
Получилось довольно неплохое шарнирное соединение, позволяющее снимать все нагрузки при движении по неровностям.Все зазоры сделаны небольшими - 1-2 мм; их вполне достаточно, чтобы смазать места соприкосновения металлических деталей солидолом.

Освещение агроката

Магнето мотоблока имеет два вывода для потребителей электрического тока, которые не использовались. День зимой короток, поэтому на Агрокат была установлена фара. Под выключатель просверлено отверстие рядом с выключателем "Масса". Провода спрятаны в рулевой колонке.

Преимущества Агроката

1. Простота изготовления и минимальные затраты.
2. Высокая проходимость (идет по глубокому и рыхлому снегу, а на пониженных передачах и по тяжелому сырому снегу, имеется блокировка колес) и вполне приемлемая скорость (никак не менее 30 км/час, хотя спидометра нет).
3. Малый вес и большая площадь опоры, что дает возможность передвижения по первому льду толщиной от 8 см. Даже трехколесные каракаты не рискуют выезжать на лед при такой толщине льда.
4. Малый расход топлива.
5. Отсутствие необходимости регистрации в ГИБДД и Ростехнадзоре.

Как строили Агрокат

Сделали Агрокат вдвоем с другом за несколько дней. От четырехколесного варианта отказались сразу, т.к. не было в наличии еще пары колес. Решили делать прицеп на лыжах. Можно было конечно снять только кузов телеги (он легко снимается) и использовать оставшуюся колесную пару и дышло. Но, во-первых, колеса находятся за спиной седока, а значит, центр тяжести будет приходиться на переднюю часть лыж, и, во-вторых, усложнялось устройство для крепления съемных лыж на колеса, так как надо было крепить их на каких-то стойках высотой 15-20 см., что нас не устраивало.
Лыжи планировалось поставить от снегохода «Буран». Привлекало то, что лыжа имеет рессору, которая могла бы несколько смягчать возможные удары при наезде на кочки или льдины. Но так как своевременно лыжи найти не смогли, а покупать новые по цене более 1000 рублей за каждую не хотелось, от этой идеи также отказались.


Сделали лыжи самодельные из листовой стали толщиной 3мм. Короче, «слепили» из того, что было.Нашлись две полуоси от легкового автомобиля, два колеса от какой-то сельхозтехники (скорее всего от сеялки), несколько старых труб, уголок от старой металлической кровати, 4 камеры от колес тракторного 6-тонного прицепа (из них две целые, и 2 дырявые), 2 старые камеры от ЗиЛ-130, 4 метра ремня от комбайна и несколько автопокрышек от легкового автомобиля.
Конструкцию варили 2 дня, так как начали работу, не имея никаких предварительных чертежей и расчетов, примеряли все и прикидывали, как лучше сделать прямо на месте.
В результате прицеп получился очень легким, и двигатель мотоблока практически уравновешивался этим весом и не более того. Сначала даже опасались, как бы двигатель не перевесил и не поднял наш прицеп вверх. (Как это бывает у мотоблока с плугом; чтобы поставить мотоблок горизонтально, там надо выставлять подножку)
Для увеличения жесткости лыжи по всей длине поставили стальной уголок, спилив одну грань, и сделали загиб на обоих концах лыж. Лыжи к стойкам прикрепили через трубу, внутри которой пропустили трубу меньшего диаметра, приварив ее концы к двум уголкам, поэтому соединение стала подвижным. Ограничитель поворота лыжи вокруг оси качания изготовлен из отрезка стальной цепи.

АГРОКАТ

В связи с выходом на пенсию остро встал вопрос о необходимости транспортного средства для поездок на рыбалку. До этого выезжать удавалось только по выходным дням с коллегами по работе. Сейчас свободна вся неделя и грешно было бы сидеть дома и дожидаться выходного, чтобы «сесть кому-либо на хвост». Да и в рабочие дни рыбаков значительно меньше, значит, и увеличиваются шансы на хороший улов.

Мысли о приобретении какого-либо «крутого» снегохода не было, так как гонки на них меня не привлекают, и, кроме того, зимы становятся все короче, а в остальное время его нужно где-то хранить. Стоят они дороговато, да еще и расход горючего будь здоров.
Привлекла реклама мотобуксировщиков «Райда» и «Рекс». Видел воочию «Райду»: не впечатлила, а «Рекс» только начинают эксплуатировать; пока что «темная лошадка», хоть производители и хвалят. Почитал внимательно технические характеристики, отзывы и сделал для себя следующие выводы:
1. В целом вещи неплохие, и рыболова-пенсионера вполне устроили бы.
2. «Райду» покупать не стоит (по сравнению с «Рексом» во многом проигрывает).
3. Если уж приобретать, то только «Рекс» 500 НА с двигателем «Хонда» и автоматическим сцеплением и гусеницейшириной 50 см. Специализированные магазины, рекламируя «Рекс», указывают цену от 51 тыс. рублей (это с китайскими двигателями, вариатором и с шириной гусеницы всего 380 мм. В снегу он не пойдет. А 500 НА стоит от 81,5 тысяч. Дороговато, половина стоимости снегохода типа «Рысь».
4. Подождать годик-два с приобретением «Рекса», пусть пообкатают, доработают. Посмотрим отзывы, да может кто-нибудь и у нас здесь купит.
Очень много самоделок на базе мотоциклов, так называемых каракатов. Трехколесные слабоваты по глубокому и особенно мокрому снегу и особенно по снегу с водой. Четырехколесные чересчур громоздки для одного человека, да и летом надо много места для его хранения. Резина пневмоколес от солнца быстро портится. Замучишься ее менять на четырех-то колесах.
Идею сделать гибрид караката и мотобуксировщика подсказал друг, который и помог её осуществить.
 

 В наличии имелся мотоблок «Агро», приобретенный в 2006 году. Обрабатывал с его помощью огород, навозил с полей камней и песка для фундамента дома. Возил торф, навоз. И в начале зимы мотоблок не простаивал. Несколько раз ездил на нем на озеро на рыбалку. Пока снег был не очень глубокий, не спеша ездил по всему озеру. Двигатель у мотоблока мощный, тащит хорошо, но колеса маленькие, узкие, а у телеги и еще меньше и уже, поэтому в глубоком снегу безнадежно увязал. Когда я включал блокировку колес, то на первой-второй передаче мотоблок рыл снег до льда и если не садился на брюхо, то пёр дальше.
На мотоблок поставили два пневмоколеса а вместо саней-волокуш сделали прицеп на двух широких лыжах. Получился мотобуксировщик-каракат. Назвал я его АГРОКАТОМ.

Первая поездка на Агрокате

 Сегодня впервые ездил на озеро на своем новом снегоходе – назову его «АГРОКАТ» (мотобуксировщик-каракат на базе мотоблока «АГРО»). К аграрному сектору он будет иметь отношение в летний период: сниму пневмоколеса, и снова буду пахать огород, а зимой пусть катает меня на рыбалку. Сделал я его в этом году благодаря своему другу, который и подвиг меня на это дело, и снабдил почти всем необходимым для постройки и сварил металлические конструкции. Получилось, на мой взгляд, очень простое и удобное транспортное средств для рыбалки. Просмотрел много различных вариантов в Интернете, видел много разных конструкций у коллег рыболовов, но такого пока не встречал. Опишу свой «АГРОКАТ» отдельно и дам подробные чертежи, фото и рекомендации по изготовлению, так как думаю, что многие владельцы мотоблока «АГРО» захотят сделать что-нибудь подобное. По крайней мере, у всех рыбаков, которые были сегодня со мной на рыбалке, он вызвал искренне восхищение.
Лед на реке от 7 до 12, а на озере от 10 до 15 см. По реке ехал вдоль самого берега, так как на середине еще есть местами промоины. На льду еще абсолютно нет снега, на озере видны все трещины и торосы. Уровень воды в озере очень высокий, боле, чем на 1 метр выше прошлогоднего. Рыбу нынче на таком пространстве будет найти непросто.
Погода была неприятная, t -8°, ветер юго-западный около 10 метров в секунду. На место приехал около 10 часов. Друг забыл дома навигатор, а видимость была плохая и поэтому по ориентирам не сразу нашли место - Березовое (каменная гряда примерно в 3 км от Спаса Каменного).
Окунь брал очень вяло. Большинство рыбаков ловили на балансир и поймали менее 10 окуней каждый. Я ловил на мормышку с мотылем и опарышем. Поймал два с половиной десятка некрупных окуней, около полусотни ершей и одну нельмушку. Поклевка нельмушки была характерной, и я сразу понял, что это именно она. Шесть раз она трогала насадку, чуть приподнимая при этом мягкий кивок сторожка, и лишь потом уверенно взяла мормышку.
К 14 часам ветер усилился, а клев окончательно прекратился. Пришлось заканчивать рыбалку. Дорога до дома заняла 45 минут.